无人配送车加速驶入街头，但伴随规模化铺开的，是一些令人不安的安全事故。

《智慧生活报》7月21日报道，近日，江苏南通一辆无人配送货运车在行驶至通道入口时，因未能识别到前方落下的钢丝网大门，径直向前冲撞，大门被撞变形损坏。事发之后，无人配货车自动驶离现场。

这并非孤例，今年上半年，媒体已相继报道多起无人配送车与车辆碰撞的事故。例如，1月就有报道称，陕西省西安市居民王女士在早高峰时，一辆无人配送车与她的汽车发生了碰撞；6月，陕西泾阳县泾河大桥路段，一辆无人配送车在行驶过程中疑因前方有一辆缓慢行驶的电动车而采取急刹，导致后方一辆SUV追尾。

事实上，类似的事故在2025年也多有发生，接二连三的安全事故，将无人配送车从“技术滤镜”中拽了出来，暴露出其在安全性上的不足。

一、安全，无人配送车的信任赤字

当高科技的标签被安全事故撕开了一道口子，网友们的吐槽也随之而来。

“急刹，突然变道，堵路王”。

“这东西害人，站路中间不让行，就停着不动。”

“有保险吗？有行驶证吗？”

寥寥数语，没有高深的理论，却戳中了无人配送车如今较为脆弱的软肋——消费者对它的安全信任，正在塌方。

这些带着无奈与愤怒的评价，像一面镜子，照出了一个尴尬的现实：在实验室里跑得再顺滑的算法，一旦投入烟火气十足的真实街道，就会遇到无数“教材里没写”的突发状况：正在修缮的道路、不在数据库里的道路、没有识别过的物品等，每一个变量都是对无人配送车系统的极限测试。而公众的耐心，恰恰在这一次次的非常规的决策中被消磨殆尽。

更深层的焦虑在于“责任真空”。人类司机犯错，有法律追责、有道德拷问、有保险公司兜底。但无人配送车出问题，相关问题尚处于探索之中。

好在，这一僵局正一步步被打破，清晰的转机出现在今年7月。

今年年初，公安部发布了《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》，并于2026年7月1日起正式实施。业内人士表示，这一行业标准统一了全国无人配送车上路的安全底线，告别了各地标准不一、监管宽松的野蛮生长时代。

标准统一，意味着竞争逻辑将彻底改变。过去，无人配送车的竞赛是速度至上——拼铺城效率、拼路测里程、拼成本控制；如今，安全被推向前台，成为决定胜负的关键砝码。

一场关于安全的较量的发令枪，已然打响。

二、新石器vs九识：安全攻防战

至此，所有无人配送车的玩家都必须明白，此后，在无人配送车这条赛道上，安全不再是跑得快的加分项，而是留在场上的入场券。

需要注意的是，这场较量中的安全，远不止前文所说的道路通行安全。从数据隐私到网络防护，从应急响应到责任兜底，无人配送车的安全涉及环节众多，是一个庞大的体系。

头部玩家为了填上这块拼图，纷纷有了新动作。

7月17日，新石器宣布，在原有安全组织的基础上升级迭代新的安全委员会，作为新石器最高层级的安全治理机构，新石器CEO余恩源亲自担任委员会主任，CTO苗乾坤、CPO颉晶华为分管安全负责人。

新的安全委员会全面统筹车辆工业设计、硬件、智能驾驶系统、运营服务及数据安全等全链条安全管理工作，制定公司安全战略、政策与相关标准。

安全组织的升级，折射的是安全在新石器整个组织架构中权重的根本性提升，不仅拥有了与业务线平起平坐的话语权，甚至拥有了一票否决的终审权。

新石器CEO余恩源对此有着清晰的认知，“无人配送车的竞争，上半场比的是技术和规模，下半场比的是安全和合规，安全是新石器商业模式的基石。”

同一天，九识宣布实现全球首个L4级无图规模化量产，无人驾驶进入“无图时代”。

自去年以来，多家无人配送车企业纷纷宣布突破无图技术。

这一技术跨越的意义不止于成本降低，更在于它改写了数据安全的边界——当无人配送车不再依赖高精地图，而是依靠实时感知与AI决策，就意味着大量涉及地理信息、道路结构、沿途环境的原始数据不再被持续采集和存储。

这些数据绝非普通商业数据，每一次精密采集，都是对城市地理信息的数字化测绘，积累起来便是一幅精度极高、实时更新的城市道路“数字底图”，这对任何一个国家来说，都是关系重大安全的核心利益所在。

无图方案的量产，恰恰在这一敏感维度上构建了一道防火墙，而且这一方法不是“事后诸葛亮”，而是从技术架构这一源头规避风险。

不管是新石器升级安全组织，还是九识宣布无图技术的量产，两家头部企业不约而同地指向同一个方向：无人配送车的下半场，安全不再是挂在口头的标语，而是嵌入组织架构、融入技术、写进产品基因的硬核竞争力。

它们在用各自的方式回答同一个问题——无人配送车的下半场，安全最重要。

这条路没有捷径，也没有终点。无人配送车真正的成熟，不在于它能在多少座城市开城，而在于它能让多少座城市的居民，在街头巷尾与它擦肩而过时，感到安心。